OBD1 vs. OBD2
Indhold
Der er forskellige mekanismer i en bil, der kræver kontinuerlig måling og analyse for at bevare køretøjets levetid. Der er forskellige standarder, der er sat for fabrikanterne for at sikre, at de overholder de processer, der igangsættes. De to vigtigste diagnosesystemer, der findes, kaldes OBD1 og OBD2. Den største forskel mellem dem er, at OBD1 var et pionérsystem og ikke blev implementeret korrekt af producenterne, så derfor blev forældet, mens OBD2 er det system, der er avanceret og ofte brugt på grund af den nødvendige analyse og kontrol kan udføres.
Indhold: Forskel mellem OBD1 og OBD2
- Sammenligningstabel
- Hvad er OBD1?
- Hvad er OBD2?
- Vigtige forskelle
Sammenligningstabel
| Grundlæggende for sondring | OBD1 | OBD2 |
| Navn | Diagnostik ombord 1 | Diagnostik ombord 2 |
| Natur | Halvautomatisk selvdiagnostisk system af et køretøj. | Automatisk selvdiagnostisk system af et køretøj. |
| Introduktion | 1991 | 1996 |
| Fungere | Kontroller sensor- og aktuatorkredsløb for åbninger, shorts, høj modstand, der måles i ohm og uden for rækkeværdier, der returneres til ECM. | Samme. |
| Ansøgning | Var ikke i stand til at vinde meget popularitet. | Blev implementeret fra starten på grund af de tilgængelige indstillinger. |
| Fordel | Tager højde for den samlede energi og brændstof, der forbruges af køretøjet og derefter output, der kommer ud. | Tar højde for forskellige beregninger og koder for at løse de problemer, der står overfor. |
| Instruktionseksempel | CEL (Kontroller motorlys) | C2132 |
Hvad er OBD1?
OBD1 er den type diagnosesystem, der bruges til bilerne, når det kommer til fokus på kontrol i de emissioner, det producerer, og styring af et sådant afladningssystem for dette køretøj. Det var den første af sin type og målrettet bilens evne til at håndtere de ændringer, der foregår og give en feedback, afhængigt af de benchmarks, der definerer grænserne. Det gør det muligt for enhedsejeren eller den person, der beskæftiger sig med reparationsarbejdet, at få adgang til enheden og kontrollere køretøjets undersystemer. Mængden af emissioner eller andre faktorer er ved med at ændre sig med tiden, men når der er et alvorligt problem med systemet, kan det let opdages. OBDI var en standard, der sætter køretøjer i USA. Oprindeligt havde det den officielle status, da det blev kendt for i 1991 for alle maskiner i Californien, men nu har andre typer overtaget. Den primære funktion af dette var at sikre, at folk, der er involveret i design og fremstilling af bilen, kan udvikle et system, der bliver kendt som pålideligt, når det kommer til kontrol med emissioner, der finder sted. Denne proces kan derefter resultere i en forøget levetid for alle systemer, der samlet kaldes brugstid. Det var ikke i stand til at få stor succes, fordi enhver bilproducent kom med sådanne systemer, der havde forskellige tilladte emissioner. Mandsymbolet, hvor enhver fejl kunne finde gennem røret i dette system, var kontrolmotorlyset og servicemotoren snart indikation.
Hvad er OBD2?
Da det første system mislykkedes, var der et krav om at komme med et bedre og mere præcist system, så folk kan følge en standard. Denne handling var grunden til, at OBD2 blev formuleret, når OBD1 og OBD1.5 ikke lykkedes at få stor succes. Det er avanceret på en måde, som det hjælper med diagnosestikket, pinout forbundet til det, de elektriske signaler, der findes på enheden og hjælper dem med at læse sammen med meddelelsesformatet til at give alle køretøjets parametre. Denne applikation hjalp med at overvåge og oplysningerne om, hvordan man afkoder en bestemt data for hver del. Denne software blev kaldt den anden generation af systemet og begyndte at arbejde i 1996, fem år efter det første system. Der var et ordentligt programmeringssprog, der var til stede, som hjalp med at identificere de grundlæggende emissionsrelaterede data og uanset hvilke fejl der opstod på grund af det. Værktøjerne var forbundet med enheden for at gøre det let for bilejeren eller den person, der beskæftiger sig med reparationsarbejdet. Koderne består af alfabeter i begyndelsen og derefter fire tal, der kommer efter disse. Bogstavet B bruges for eksempel til krop, hvorimod P står for drivlinjen. Der er andre generiske koder, der også findes sammen med de originale systemer. Her er det første nummer et, der angiver koden unik for producenten. Det andet ciffer er den faktiske brugerkode og fortæller, hvad fejlen er. De næste to er de numre, der bruges til henholdsvis brændstofdampsystem og tændingssystemet. Dette system kontrollerer for sensor- og aktuatorkredsløb for fejl som at være åbne, sortere, høje eller endda modstandsdygtige, så hovedproblemet kommer ud og derefter løses inden for få minutter.
Vigtige forskelle
- OBD1 og OBD2 er ens på den måde, som begge disse systemer kontrollerer sensor- og aktuatorkredsløb for åbninger, shorts, høj modstand, der måles i ohm og uden for rækkeværdier, der returneres til ECM.
- OBDI-systemet blev til i 1991 for alle de køretøjer, der blev brugt i Californien, mens OBD2 var et system, der blev indført i 1995, fem år efter, at det oprindelige system blev offentligt.
- OBD1-systemet er enkelt og tager højde for den samlede energi og brændstof, der forbruges af køretøjet og derefter output, der kommer til syne. OBD2-systemet er det, der tager højde for forskellige beregninger og koder for at løse de problemer, der står overfor.
- OBD1 gav et standard sæt instruktioner til bilejeren og reparatøren, såsom kontrolmotorlys og signalet til reparationsmotorsystemet for at sikre, at enheden styrer sig korrekt. Der har forskellige koder anvendt, og forskellige funktioner overvåges til gavn for alle i OBD2.
- OBD1 var ikke i stand til at få succes, da de fleste af producenterne kom med deres version af emissionskontrol, mens OBD2 fik succes, og dens implementering på det officielle niveau var hurtig på grund af de muligheder og standarder, der var sat i dem.
- Instruktionerne for OBD1 er CEL og SES, hvorimod instruktionerne i OBD2 er i form af et alfabet efterfulgt af et firecifret tal som C2132.
