2 slagmotor vs. 4 slagmotor

Indhold

Indhold: Forskel mellem 2-slagmotor og 4-taktsmotor
Hvad er 2-slagmotor?
Hvad er 4-taktsmotor?
Vigtige forskelle

Et trykslag pakker brændstoffet, der derefter sprænges i et 2-slag. Ankomstslaget, kaldet kraftslaget, drives af det sprængte brændstof. Den bevæger skruenøglehuset, udleder svækkende gasser og slipper nyt brændstof og luft ind for følgende slag i et 2-slag. Trykslaget pakker luft og brændstof. 4-takts har den pakket luft rørt ved, der kører ned cylinderen, der drejer krumtapakslen i processen og også giver tilstrækkelig vitalitet til at køre de andre tre slag. Når cylinderen klatrer ud, udleder den udtømmede gasser gennem røgen. Optagelsesslag slipper for en anden tilførsel af brændstof og luft til hovedslaget. Cylinderen i en 4-taktsmotor laver fire slag, der driver krumtapakslen. På grund af deres vægt og mængden af fyringer, der driver krumtapakslen, kan disse motorer bare levere lave, dog vedligeholdte målinger af vitalitet, der er perfekt til brug i ting som lastbiler, der har brug for lange adskillelser uden ophør. Af kompleksitet er 2-taktsmotoren egnet til at levere hurtige og pludselige sprængninger af kraft, der ikke styres i en trukket tidsstrækning. Dette gør det perfekt til brug i skæreværktøjer og streams ski, der forhindrer en gang imellem. En 2-taktsmotor er enklere at bygge, da den ikke har ventiler. Dette gør det lettere og beskedent at fremstille. En 4-taktsmotor kræver detaljerede ventiler for at fungere levedygtigt, hvilket gør det overvældende og dyrt at samle. En 2-taktsmotor kræver ingen oliesumpe. Olien, der er blandet med gassen, smør ikke nok motoren op. Det er langs disse linjer ikke tilbøjelige til at fortsætte længe. Omkostningerne ved den korte levetid og det at blande olie med dets brændstof gør dem dyre i det lange løb. En 4-taktsmotor kræver ikke olie, der er blandet med gassen, så det er skidt at køre. 2-taktsmotorer er ikke så effektive til at smøre brændstof. Derfor beskidte de jorden mere end 4-taktsmotorer.

Indhold: Forskel mellem 2-slagmotor og 4-taktsmotor

Hvad er 2-slagmotor?
Hvad er 4-taktsmotor?
Vigtige forskelle
Video forklaring

Hvad er 2-slagmotor?

En to-takts eller to-cyklus, motoren er en slags indvendig tændingsmotor, der afslutter en tvungen cyklus med to slag (her og der udviklinger) af cylinderen midt i en urolig krumtapaksel. I en totaktsmotor sker slutningen af tændingsslaget og starten af trykslaget på samme tid, med indgang og udtømte (eller søgende) kapaciteter sker i mellemtiden. To-taktsmotorer har ofte en høj energi-vægtandel, for det meste i et stramt omfang af rotationshastigheder kaldet ”kraftbåndet”. Den to-taktsmotor, der har trykket i tønden, krediteres den skotske arkitekt Dugald Clerk, som beskyttede hans kontur i 1881. I alle tilfælde, ikke overhovedet som senere totaktsmotorer, havde hans en anden ladetønde. Den motor, der søges i krumtaphuset, der bruger rækkevidden under cylinderen som en ladepumpe, krediteres for det meste engelskmanden Joseph Day. Den primære to-taktsmotor med virkelig fornuft er tilskrevet Yorkshireman Alfred Angas Scott, der begyndte at oprette vandkølede krydsere med to tønder i 1908.

Hvad er 4-taktsmotor?

En firetaktsmotor (ellers kaldet fire cyklusser) er en motor, der brænder indad (IC), hvor cylinderen afslutter fire separate slag mens den drejer en krumtapaksel. Problemet med pakkede ladningsmotorer er, at temperaturstigningen på den komprimerede ladning kan føre til antændelse. Når der er en chance for, at dette sker på det forkerte tidspunkt og er for meget fyr, kan det skade motoren. Særlige dele af petroleum har generelt skiftende glimmerfokus (temperaturerne, hvor brændstoffet kan røre ved selv). Dette skal overvejes i motor- og brændstofkontur. Hældningen for den pakket brændstofblanding til lys tidligt er begrænset af sammenkoblingssyntesen af brændstoffet. Der er nogle få evalueringer af brændstof for at forpligte kontrasterende eksekveringsniveauer for motorer. Brændstoffet indstilles for at ændre temperaturen på selvantændelsen. Der er et par tilgange.Når motorer er planlagt med højere trykforhold, er resultatet, at forantændelse er meget mere tilbøjelig til at ske, efter at brændstofblandingen er pakket til en højere temperatur forud for målrettet antændelse. Den højere temperatur desto mere levedygtigt spredes fylder fx brændstof, hvilket udvider trykmotorens effektivitet. Højere komprimeringsforhold indebærer ligeledes, at adskillelsen, som cylinderen kan skubbe for at levere kraft, er mere fremtrædende (hvilket er kendt som ekspansionsforholdet).